【コロナ不況】JR四国に突きつけられた「残酷な処方箋」…哀しき赤字路線の行方  [砂漠のマスカレード★]

1 :砂漠のマスカレード ★:2020/04/27(月) 14:34:45 ID:Q48IP7Z59.net
国の支援も虚しく…

JR四国はいままで本当によくがんばってきた。何を頑張ったかといえば「廃線なき経営再建」という姿勢だ。しかし数字は残酷だ。努力は結果に表れなかった。

3月31日、JR四国は2020年度の事業計画を公表した。鉄道事業について、営業収益は270億円に対し、営業費は399億円で129億円の赤字。
その他付帯事業は3億円の黒字、営業外損益は6億円の黒字、経営安定化基金の運用収益73億円、経営安定化特別債権の利息が35億円。総じて経常利益は12億円の赤字となる。

この数字に対して国土交通省は厳しかった。

同日、国土交通大臣名でJR四国社長に対し「JR四国の経営改善について」という文書を発出、経営改善に向けた取組を着実に実行するよう求めた。
文書の冒頭で、JR四国の事業計画書への厳しい批判が示されている。

平たく言えば「こんなに支援してやったのに、このザマはなんだ。きちんと説明しろ、具体的改善策を示せ、それが今後の支援の条件だ」である。

国の支援とは何か。1987年の国鉄分割民営化にあたり、経営環境が厳しい3島、JR九州、JR四国、JR北海道には経営安定化基金という枠組みを作った。JR四国に対しては年間152億円の赤字と見積もられ、2082億円が造成された。

これは当時の金融市場を鑑み、年率7.3%の利回りで赤字を補填できる見込みだった。その後、社会情勢により当時想定した金利より下がったため、基金の積み増しが行われた。

貸し付けの期限が迫る

さらに、経営安定化特別債権という枠組みが作られた。これはJR四国の株主である鉄道・運輸機構が債権を発行し、これをJR四国が購入する形だ。

JR四国は債権の利息を受け取る。ただし、債券の購入費は鉄道・運輸機構から無利子で貸し付けられた。
お金が行ったり来たりしてややこしいけれども、無条件に損失補填するわけにはいかないから、無利子貸付、債券購入、利息受け取りという仕組みになっている。

このほか、固定資産税、法人税、軽油取引税の減免、安全投資、設備費の助成金や無利子貸し付け、耐震、バリアフリー化の補助金がある。この補助金は自治体も実施している。

これらの支援策のうち、経営安定化基金の積み増しは2031年度まで。助成金・無利子貸付の交付期限は2020年度末になっている。「今後の支援」はこれだ。

JR四国が経営改善策を示さないと、助成金は止まり、無利子貸し付けの返済が始まる。それではますますJR四国の経営は成り立たない。
だから国にとって「今後の支援はしない」というゴールはないはずだ。だからこそ「本気を見せろ」と睨み付けたワケである。

国の姿勢は今まででもっとも厳しい。なぜなら、もともとJR四国は2020年度に3億円の黒字、子会社と連結で15億円の利益を出し、自立するという目標を示していたからだ。

それが2017年3月に公表した中期経営計画「Regeneration 2020 2nd Stage」にも示されている。2017年度から2020年度までの4年間で経営を立て直し
「助成金・無利子貸付の延長が無くても事業を継続できる会社になります」と宣言した。その背景には、国から「次はないぞ、しっかり目標を立てよ」という指導があったと考えられる。

JR四国の「言い分」

この経緯があるにもかかわらず、6億円の赤字を試算した2020年度事業計画である。国としては裏切られたも同然だ。監督官庁としては厳しく指導する必要がある。

もし、あなたがプロジェクトリーダーだったら、「無理難題といえる目標を掲げさせられ、がんばった。それでもダメだった。これ以上どうすれば……」と涙目になるかもしれない。本当に同情を禁じ得ない。

JR四国にとっても言い分はあるだろう。発足時からの環境変化は金利だけではない。筆頭は高速道路の整備だ。

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200427-00072167-gendaibiz-bus_all
4/27(月) 9:01配信

271 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 19:00:27 ID:nOhV9oyQ0.net

>>60
革マルじゃなくて民主応援してるぞw
総連系も一部おるけどw

292 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 21:09:48 ID:uHoCxJWm0.net

悪いのは全て普通列車だよ。

チンタラ走るせいで

?商品力が無いので収入が無い(単価も安い)
?資本効率が悪いので支出が多い
 ・線路容量を圧迫する
 ・車両の回転率が無茶苦茶悪い
?人件費を浪費する

普通列車は全廃すべし。
主要駅以外は全廃すべし(半家駅は除く)。
これで収支はかなり改善するはず。

173 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 17:26:40 ID:qpGFBzCo0.net

高松から県庁所在地を結ぶ路線だけ維持してあとは第三セクターにする。

218 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 18:09:40 ID:Hu2Dk6lB0.net

北海道は鉄道より
中距離はバス
長距離は飛行機の方がいいんじゃねえの 

240 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 18:27:16 ID:GnaG+bld0.net

>>236
こけるだろうなあ。そしてこけたら阿南以南ごと一気に廃線。

225 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 18:15:16.91 ID:CPCX6am10.net

伊予西条と松山の間に、桜三里を山越えする鉄道を作ってくれないかな。今治を回るのが
面倒なんだよ。

74 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 15:07:11 ID:3LL66fQp0.net

>>42
鉄道全廃して、その分、道路とバスに投資した方が効果的だと思うわなあ
JRもバスだけ運行すればいい

309 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 22:51:58.33 ID:KcE7HyL/0.net

>>298
JR東海がvery easyってエアプかよ
民営化時に普通の会社なら余裕で債務超過する負債を背負わされたのも知らないの?
はっきり言って民営化当初一番ヤバかったのがJR東海だからな
稼ぎ頭の東海道新幹線は当時は新幹線保有機構が所有していてJR東海が所有していた訳じゃないしな

430 :不要不急の名無しさん:2020/04/28(火) 22:30:36 ID:1lJpcqFe0.net

桜三里線の開通
鳴門和歌山をつなぐ
大分松山をつなぐ

これしかない
四国最大の都市がJR使ってない理由は、高速のように桜三里を通ってないから
あんな遠回り路線、誰が使うかよ
アホちゃうか?

275 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 19:24:21 ID:w+CJectC0.net

そもそも頑張れば黒字化出来る(基金込でだが)という前提がそもそも間違い。
黒字の瀬戸大橋線とか予讃線の客の多い区間を残して、あと全廃するのが唯一の正解。
少なくとも路線を半分弱に減らせば、基金込みで黒字化出来るだろう。

今や高速バスが主流なんだから仕方ない。高速バスと鉄道のどちらをとるかで、皆がバスをとったんだから。

285 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 19:57:15 ID:7fD1VCx+0.net

>>283
だろうな
自治体の反対に屈しないだけの非情かつ貫徹した判断が出来る経営者

今のJR四国にやれることって月並みなんだがそれをやれるかやれないかは
かなり大きい

103 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 15:28:09 ID:UTyXuU950.net

自家用車や高速バスとかトラック輸送禁止にしないと無理じゃね?

355 :不要不急の名無しさん:2020/04/28(火) 06:14:25 ID:K5o6qMCb0.net

>>348
少子高齢化でこれから切り捨て加速するよ

>>

90 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 15:18:07 ID:vHgLp+Vw0.net

>>80
国鉄民営化は経営効率化と労組の弱体化と2つの目的があった。

まあそれは良いとして、島国三社が自主独立でやっていけと言うのは酷な話ではあるな。

JR九州は大阪で分譲マンション売ったり、新宿やバンコクでホテルやったりなりふり構わず頑張ったけど。高松が最大都市では誰が経営しても結果は同じ。

潰すか、経営安定化基金を積み増して国管理で経営するかのどちらかしか方法はないね。

438 :不要不急の名無しさん:2020/04/29(水) 02:09:10 ID:KHq4CvE20.net

東北や九州で水害にあって復旧不可能で廃線みたいな路線がたくさんあるのになぜか四国は踏ん張ってるのが不思議だ
大雨も台風も相当あるだろうにすごいなよく持ってる

あ、南海トラフがこれからあるのか

14 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 14:40:05 ID:GAEPhxYj0.net

四国は鉄道がない地域を売りにして行けば良いと思う。
全路線を廃止してバスなどに置き換えればいいよ。

386 :不要不急の名無しさん:2020/04/28(火) 11:10:24 ID:wmT/4ZXA0.net

国鉄に戻して、国が面倒見ろ

111 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 15:36:08 ID:6FmVu8ue0.net

JR西日本に吸収合併されるしか生き残る道はないな。株主は納得しないだろうけど

114 :不要不急の鉄道写真の撮影は自粛願います。:2020/04/27(月) 15:41:00 ID:QH0hg+OU0.net

>>1
赤字続きで厳しいJR四国の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

154 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 16:33:19 ID:1gPw6TBd0.net

運賃高いからみんな乗らない、みんな乗らないから運賃高くなるの無限ループ。
駅降りてから車がないと目的地に行けないのもつらい。

180 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 17:29:40 ID:w3irChPv0.net

JR四国自体もう解散でいいだろ。

380 :不要不急の名無しさん:2020/04/28(火) 09:30:40 ID:o2btNSMl0.net

4県合わせても北海道より人口少ないのが今後数十万人減ってくんだし厳しいよな。
昨年のJR北海道に追随して消費税要因でない運賃再値上げに追い込まれるかも

202 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 17:54:16 ID:yNJQCFRS0.net

電化区間と複線区間の少なさが四国の鉄道需要自体がないってのを表してるしなあ
徳島県みたいに今も昔も電車が走ったことがないとかいろんな意味で酷い

139 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 16:17:08 ID:tWGKFKkk0.net

>>113
特急券の減収分をカバーできるくらいの増客がないと厳しいような
短距離区間は安くなってるとはいえ、
特急券に二の足を踏んでるような層を呼び込める可能性もあるが
怖くて実行はできないだろね

104 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 15:28:52 ID:b8C9qolU0.net

コロナで利息猶予の借金をした人もJR四国と同じになるな

290 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 21:03:38 ID:rp2npvhz0.net

JR四国と北海道は給料も安いしな

404 :不要不急の名無しさん:2020/04/28(火) 17:37:36 ID:wCQcWY7A0.net

>>392
高松も松山も水がないから限界がある

9 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 14:38:15 ID:eD4TrLXJ0.net

あんなに狭い地域にあんだけ沢山の駅はいらない。
四国内で10箇所もあれば充分

150 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 16:28:38.87 ID:Lr2eyVCM0.net

本四架橋以外は廃線にして
不動産事業で食ってくしかないな

362 :不要不急の名無しさん:2020/04/28(火) 07:04:56 ID:LW2goI4R0.net

国はもう四国や北海道を助ける余力は無いし
上場している他JRもお荷物は引き取らないだろうし
八方塞がりだね

410 :不要不急の名無しさん:2020/04/28(火) 18:30:57.65 ID:p1ufE7j90.net

既存の私鉄も鉄道だけでは生き残れなかった

156 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 16:35:00 ID:sNs7A+yi0.net

離れ小島なら仕方ない

82 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 15:12:45 ID:JlRLF1CO0.net

>>60 デタラメな知識を披瀝すんなよw

革マル派支配が強いのは、JR総連が主流になった東日本や北海道の労組で、
JR四国の労組は、むしろ革マル派を排除してきたJR連合の系統だろ。

49 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 14:53:17 ID:8enilnbU0.net

徳島〜松山+瀬戸大橋
だけでいいよ

313 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 22:56:55.12 ID:4p5BO14l0.net

>>18
たぶんそれが一番現実的
中国から見れば四国の農作物や水資源
瀬戸内工業地帯の製紙業や食品加工は喉から手が出るほど欲しい

四国を中華に売れば結果的に日本の負担も減る
JR四国ごと四国を経済的に譲渡するのは手だと思う
もちろん領土としてはあくまで日本のものとする

334 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 23:18:19 ID:4p5BO14l0.net

>>310
近畿があるのに何故

24 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 14:44:17 ID:EH2PkFNQ0.net

第一段階として県庁所在地を結ぶ路線以外は切り捨てて楽になれ。次は廃業だ

306 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 22:30:41 ID:ROeqJVfs0.net

ほとんど雪が降らないのに大赤字って、本当に需要が無いんだな

273 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 19:17:59 ID:yWc57Ol/0.net

銀行みたいに合併しないの

18 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 14:41:23 ID:eeU1KuZo0.net

中国企業に出資して貰えばいいじゃん

58 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 14:58:52 ID:KJoUKn3Q0.net

そもそも四国全部でも人口は、神奈川県の半分とか東京の多摩地区ぐらいしか
いないし、えれえ広い地域に分散して住んでる。
地形も四国山地が中央で四県を分断してて、神奈川から長野県を挟んで新潟とか北陸に
行く的な。
そのせいでプロ野球球団もなかったし、戦前は旧制帝大がソウルや台北や旅順にも
あったのに四国になはい。てか大学がなかった。広島や金沢はちゃんと国立大があったが、
四国には駅弁医学部や工学部の前身の、医専や高専しかなかった。全国どこにでもあるものしか。
つうか、戦後まで四国には、私立大学さえも含めて「大学」が無かった。
もともと無理のある地域だったんだ。

361 :不要不急の名無しさん:2020/04/28(火) 06:56:27 ID:6XMP6DIX0.net

JR九州は大減便の大ナタの結果、近年鉄道単体で黒字になった
新幹線を抱え、福岡都市圏とそこから各地への特急が旺盛な九州でさえそうなんだから
北海道や四国の鉄道業がいかに無理ゲーか

303 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 22:10:06 ID:pWS0IvRG0.net

免許返上を推進する時世もあるし交通弱者の足確保の必要性はわかるが
それでも輸送密度1000人に満たないような地域で
鉄道という大量輸送ありきのインフラを維持するのは無理がある

201 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 17:50:30 ID:Zll9SZwH0.net

どっきん四国(富田靖子)

272 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 19:02:07 ID:bQ9dRSST0.net

>>244
国鉄民営化前の雰囲気を知らないのかよ。
国鉄は本当にアカが浸透していて、しかも親方日の丸で傲慢で
赤字を垂れ流しのダメダメな組織だった。
平気でストをやらかして東京の鉄道を全部止めるなんてことをやったんだぜ。
国民から見捨てられていた。しかも国鉄の組合は大票田だから政治家は誰も
メスを入れられなかった。
飛行機やバスに妙な足枷があったのも鉄道優先のため。
中曽根はよくやったよ。鉄道はオワコンなんだからLCCとか高速バスを育成しろ。

89 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 15:17:43 ID:uHoCxJWm0.net

とりあえず普通列車全廃、主要駅以外全廃。
特急列車だけ走らせたらいい。
速達型と各停型くらいはあっていいけどね。
とりあえずカネ無いんだから普通列車用の電車も特急運用にまわせばいい。
ダイヤが空くから特急増やせるしね。

路線を全廃する前に、まだやれる事はあるさ。

47 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 14:52:45 ID:tWGKFKkk0.net

福岡・北九州という都市圏と新幹線を持つJR九州ですら
ローカル線の徹底減便の末にやっと鉄道事業黒字化だからな

瀬戸大橋と、高松から徳島・高知・松山への各線以外廃線とでもしないと
永久に黒字化は無理じゃない

332 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 23:14:11.99 ID:jIR4u3mY0.net

>>326
国鉄時代の北海道の路線図は海沿い制覇する勢いで線路敷いてたな。
日高本線の終点様似から襟裳経由で帯広方面へ繋げる気だったから
今もあの辺JR北海道バスが走ってる

34 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 14:46:22 ID:KJoUKn3Q0.net

徳島県なんて南部にはひとがほぼ居ない。
高知南部の室戸岬に向かう方は。
北部の徳島とか鳴門にちょぼっと居るだけで、県南はひどい。
あんだけ偏りのすごい地域に鉄道は無理でね?
しかもその人口の居る徳島市さえ駅前はひでえ。
西武とか東武とかあるいは京阪のかなりしょぼい街の駅前状態。

159 :不要不急の名無しさん:2020/04/27(月) 16:38:02 ID:B0TfS0a30.net

四国に鉄道は不要

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